Antalet fordon i Afrika förväntas fördubblas fram till 2050 – snabbare än på någon annan kontinent. Frågan är inte om mobiliteten kommer att öka, utan hur.
En ny studie ledd av forskare vid ETH Zürich och Paul Scherrer Institute PSI, i samarbete med afrikanska partners från Makerere University, University of Port Harcourt och Stellenbosch University, visar att elfordon i kombination med solcellsdrivna laddningssystem utanför elnätet kan bli ekonomiskt konkurrenskraftiga i många afrikanska länder långt före 2040.
” Många modeller har antagit att fordon med förbränningsmotor kommer att fortsätta att dominera i Afrika fram till mitten av seklet, säger huvudförfattaren Bessie Noll, seniorforskare i Energy and Technology Policy Group vid ETH Zürich, som leds av professor Tobias Schmidt. Våra resultat visar att e-mobilitet under vissa förutsättningar är genomförbar tidigare än många tror.
Studien är publicerad i Nature Energy.
Solenergi är det som gör skillnaden
En viktig aspekt av studien är laddning av fordon. I många regioner i Afrika är elnätet opålitligt eller obefintligt. Forskarna analyserade därför 52 afrikanska länder och mer än 2 000 platser för ett scenario där elfordon laddas med hjälp av dedikerade solenergianläggningar och stationära batterier, oberoende av elnätet.
Det som hjälper här är att kostnaden för solenergi och batterier har sjunkit kraftigt de senaste åren. Samtidigt kommer allt fler prisvärda elfordon ut på marknaden, särskilt från Kina. Motorcyklar och e-scootrar är särskilt ekonomiska idag.
”Vi ville veta vad som skulle hända om laddningssystemet utformades specifikt för den dagliga efterfrågan”, förklarar den andra huvudförfattaren Christian Moretti, forskare vid Laboratoriet för energisystemanalys vid PSI. ”Även vi blev överraskade av resultaten: dessa system är betydligt billigare än vad man ofta antar, och i många sammanhang är de till och med mer tillförlitliga än det befintliga elnätet.”
Teamets beräkningar visar specifikt att ett kompakt solsystem räcker för en liten bil som kör cirka 50 kilometer per dag. Kostnaden för laddning utgör endast en mycket liten del av de totala fordonskostnaderna. På många platser är det redan ekonomiskt fördelaktigt att byta till elscootrar och elmotorcyklar.
En mångsidig kontinent
Något som studien också belyser är de betydande skillnaderna inom Afrika. I länder som Botswana eller Sydafrika, där finansieringsvillkoren är mer stabila, kan elfordon bli konkurrenskraftiga snabbare. I länder som Guinea, där finansieringskostnaderna är höga, kommer övergången sannolikt att gå långsammare.
”Afrika är inte en enda, enhetlig marknad”, betonar Noll. ”Ramvillkoren varierar enormt, liksom den punkt där e-mobilitet är ekonomiskt lönsam.”
Syntetiska bränslen är inte ett alternativ
Forskarna jämförde också elfordon med bilar som drivs med syntetiska bränslen. Dessa fordon presterar betydligt sämre. Även under mycket optimistiska antaganden, såsom produktion med mycket prisvärd solenergi i Chile, förblir kostnaderna höga.
”Syntetiska bränslen behövs akut inom andra områden, såsom luftfart och industri”, säger Moretti. ”De är inte meningsfulla som prioritet för persontransporter i Afrika.”
Finansiering är det viktigaste
Enligt forskarna är det största hindret för e-mobilitet finansieringen, snarare än tekniken. I många afrikanska länder är lån dyra eftersom investeringar anses riskabla. Detta påverkar särskilt elfordon, eftersom den initiala kostnaden är högre.
”Om finansieringskostnaderna kan sänkas kommer övergången att påskyndas dramatiskt”, säger Noll. Möjliga alternativ är statliga garantier, nya finansieringsmodeller eller internationellt stöd. E-mobilitet skulle också kunna skapa nya ekonomiska möjligheter för Afrika, till exempel genom lokal montering, nya tjänster eller jobb längs leveranskedjan.
Vad studien inte visar
Analysen baseras medvetet på ett förenklat scenario. I sina beräkningar tog forskarna inte hänsyn till befintliga elnät, importtullar, mervärdesskatt eller statliga subventioner. Deras mål var att jämföra de olika drivteknikerna rent tekniskt och ekonomiskt.
Forskarna har inte heller i detalj modellerat infrastrukturfrågor, såsom utbyggnaden av offentliga laddstationer, eller sociala och politiska faktorer, såsom importregler för begagnade fordon.
”Vi ville först förstå om e-mobilitet är genomförbar och ekonomiskt överkomlig i princip”, säger Noll. ”Hur varje land hanterar sin specifika omställning beror i hög grad på lokala förhållanden och politiska beslut.”
Hur påverkar e-mobilitet de offentliga finanserna?
En andra studie, som Noll var delaktig i och som publicerades i Nature Sustainability, avslöjar en annan dimension av övergången. Denna studie undersöker konsekvenserna av den globala övergången till elfordon för de offentliga finanserna världen över.
Idag genererar skatter på bensin och diesel cirka 900 miljarder dollar per år världen över. I många länder finansierar dessa intäkter vägbyggen och, mer generellt, transportinfrastruktur. Med elfordonens framväxt riskerar dessa intäkter att försvinna.
Låginkomstländer drabbas hårdast. Här står bränsleskatter för mer än 9 % av de totala statliga intäkterna i genomsnitt, vilket är betydligt högre än i rikare länder. Samtidigt har dessa länder ofta mindre institutionell kapacitet att snabbt införa nya skattesystem.
”Övergången till elfordon är vettig ur klimatpolitisk synvinkel, men ställer många länder inför svåra budgetfrågor”, konstaterar Noll. Tidiga skattereformer och internationellt stöd skulle kunna bidra till att undvika finansieringsluckor.
Tillsammans visar båda studierna att e-mobilitet i Afrika är tekniskt och ekonomiskt genomförbart, men att det kommer att kräva framåtblickande politik som tar en helhetssyn på energi-, transport- och finansiella frågor om det ska kunna nå sin fulla potential.
Mer information: Bessie Noll et al, Batteridrivna personbilar kommer att vara kostnadseffektiva i hela Afrika långt före 2040, Nature Energy (2026). DOI: 10.1038/s41560-025-01955-x
Bessie Noll et al, The electric vehicle transition and vanishing fuel tax revenues, Nature Sustainability (2026). DOI: 10.1038/s41893-025-01721-7
